四驱awd和4wd有什么区别?前轮驱动车(frontwheeldrive)后轮驱动rear差别呢

驱动加速器什么区别

知乎上的有些话题是一旦开启就停不下来的,好比跟奥迪聊灯、跟宝马聊后驱、跟疾驰聊豪华、跟斯巴鲁聊四驱……

放几张左右对称全时四轮驱动系统加持下,斯巴鲁咆哮而过的气魄给大家康康。

坊间对于四驱系统的认知是存在很大偏差的。四驱系统到底分几类?根据功能分别来说,应该分三类:全时、分时、适时。至于什么4matic、xDrive、S-AWD都是各个厂商为自家四驱系统起的名字,回到根本上还是前面提到的那三类。以是,4WD和AWD实在只能算作一个平常的称呼。4WD代表车辆具备四轮驱动本领,AWD代表车辆具有全轮驱动本领(不是全部汽车都是4个轮子)。车屁股背面贴的4WD还是AWD倒不是特殊重要,真正重要的是,这台车的四驱到底是全时、分时、还是适时。

全时:全天候保持四驱本领;

分时:通过人为设定四驱还是两驱;

适时:车辆自行判定,进行四驱、两驱切换。

斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统属于一套全时四驱系统,四驱性能全天候stand by。

一样平常硬派越野车会接纳分时四驱系统,它需要在极度环境下接纳差速锁布局,三把锁锁止后,虽然在极度环境性能超强,但日常公路行驶状态下不能使用,不然大概给车辆传动系统带来过载;

适时四驱是当下大多数都市SUV车型会接纳的一种系统。它可以自行在两驱和四驱间切换,平常是两驱,驱动轮打滑的时间它会进行四驱切换。适时四驱受限于布局特性,脱困本领有限。

假如要对四驱系统追根溯源的话,斯巴鲁四驱系统的历史还是挺久长的,四驱系统也已经成为斯巴鲁的代名词之一。

在普罗大众驾驶的景象下,稳定性重于所有。以是斯巴鲁的工程师基于对汽车的明白,在不停的实验中寻求着关于稳定的灵感。

斯巴鲁对四驱系统的情有独钟,源于一个非常简单的想法——“我们想提供更好开更便捷的汽车给用户”。我们以为在任何时间、任何路况都能体验到放心感和愉悦感才是汽车最重要的品格。毕竟,没有哪条路是完全平展的,也不是每一次在路上都风和日丽。

斯巴鲁的四驱系统要从1970年提及。其时日本东北电力公司要采购一批车辆用于冬季输电线路巡检作业,由于日本的东北地域冬季积雪较多,以是对于四驱系统有着很高要求。其时搭载四驱系统的车型都是军用吉普车,这样的车型虽然有四驱系统,但是在乘坐舒服性方面存在肯定不足。

正因如此,日本东北电力公司将眼光投向了斯巴鲁1000。由于这款车接纳发动机纵置+前轮驱动的计划,非常轻易将它改革成四轮驱动。同时,斯巴鲁1000还具有较强的抗风雪本领,这也是巡检车辆所必须的特质。1970年12月,车辆完成试制,第二年我们与东北电力公司进行了试验,车辆在越野性、操控性、制动性、油耗体现、驾乘舒服性!以及取暖和性能等方面都得到了较高的评价。1973年9月,我们发售了LEONE 4WD Estate面包车,今后斯巴鲁四驱系统的打怪升级之路也就正式拉开了序幕。

斯巴鲁LEONE这台车,它并不是尺度的硬派越野,也不是什么性能狂魔,但它却能提供应用户强盛的路面顺应本领。想象一下自己的用车场景,当你带着女票唱着歌开车去玩耍,走着走着忽然就下雪了,这时间你发现车上有四驱,无形之中,就多了些许底气。

到了80年代,越来越多的厂商开始关注4WD的全新价值,以奥迪为首的厂商不停向赛车运动范畴投放4WD车型。斯巴鲁也从80年代起开始参加Safari拉力赛,但量产斯巴鲁LEONE由于买菜车配景,它的运动性能着实是不顺应拉力赛。针对这一缺点,我们后续开发出搭载全时四驱系统的LEONE 4WD RXII。这款车型也在公布后的第二年就夺下了日本拉力锦标赛冠军。在这之后斯巴鲁LEGACY力狮的推出,可以说在真正意义上建立了斯巴鲁高速4WD的地位。程度对置发动机+4WD的组合也进一步成为斯巴鲁的焦点技能地点。4WD赋予程度对置发动机更多的性能开释空间,程度对置发动机也为4WD提供了更有力的支持。

四驱系统对于日常行驶而言最大的益处就在于“提高车辆的顺应本领,降低车辆驾驶中的不稳定状态”。前置前驱(FF)和前置后驱(FR)只有两个车轮用于驱动。假设有100PS马力输出,疏散到每个驱动车轮上就是50PS马力;假如疏散到四个驱动车轮上,就是每个车轮25PS。看起来每个轮子上的动力降低了,但实际上由于轮胎本身具有摩擦极限,以是当动力过载时便存在打滑的大概,这就导致用户大脚油门时,大概出现驱动轮打滑、车辆短时失控的状态。面对突发危险或在极限环境中驾驶时,任何一个短时的失控,都很有大概导致难以补救的结果。对于驾驶技艺高明的车神们而言,这大概是路上的一次提心吊胆,但对于普通顾客而言,结果非常可怕。

现在斯巴鲁的四驱系统可以分为四个种类:ACT-4主动扭矩分派式、VTD可变扭力分派式、附带粘性LSD中央差速式、多模式DCCD式。

ACT-4主动扭矩分派式:最常见,主打顺应性能,无论谁都能舒畅驾驶(平常是前60后40,但极度环境下可以实现100:0 to 50:50);

VTD可变扭力分派式:越发注意后轮扭矩分派的四驱系统,侧重运动性;

附带粘性LSD中央差速式:重要针对未配备电子控制的手动变速器车型;

多模式DCCD式:重要针对高性能&赛用。这套系统本身也是在赛车运动中诞生。

现在我们国内的在售车型使用的都是主动扭矩分派式(ACT-4)。

知乎视频​www.zhihu.com

斯巴鲁的这四种四驱系统有个共性:都是全时四驱系统,都搭载程度对置发动机。

市场上的四驱系统大多都配备在SUV车型上,都市SUV车型上所配备的四驱系统大多为适时四驱系统。全时和适时虽然都是四驱系统,但是他们的本质区别在于:

全时四驱系统无需刻意触发,随时随地都是四轮驱动;

适时四驱系统需要条件触发,平常两驱,需要时才会变身四驱。

“什么时间变身”是个非常重要的问题。前一天把准考据、铅笔盒都预备好,和测验前一刻才暂时预备,这是两个观点,显然前者会越发悠然。

程度对置发动机与全时四驱系统组合在一起,就形成了斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统这个“大杀器”。这两大焦点技能各有特点,联合之后相互帮衬,到达1+1>2的性能体现。

程度对置发动机的布局特点,有用降低了发动机重心和驾驶中车辆重心的偏移,进而为四驱系统夺取更优质的轮胎附着条件。

别的,程度对置发动机的纵置结构让变速箱、传动轴、差速器等一系列部件恰好位于车身中线上,这就让斯巴鲁的四驱系统拥有绝佳的对称性。

全时四驱系统的出现,让程度对置发动机的动力以一种更高效的方法开释给驱动车轮,将发动机布局所创造出来的优势进一步加大,驱动力效能提高,车辆路面顺应本领更强。

斯巴鲁既可以被看作全时四驱系统在民用车范畴的先驱,同时也是民用四驱系统中的一个“异类”分子。对于斯巴鲁大概全系车型都配备全时四驱系统的做法也是众口纷纭,但以我们的视角来看,汽车差别于日常消耗品,它承载着用户的喜怒哀乐,同时也保卫着用户在路上的每分每秒。以是在斯巴鲁的产品体系中,全时四驱系统是归结到安全领域的。

斯巴鲁可以算作当下性格比较离奇的车企之一。它的性格不在于零百几多秒,马力几多匹,它的性格在于“始终对峙以理性的眼光审阅行业中的约定俗成”。偶然候“大多数”未必就准确,我们也从来没有刻意为了营销噱头而小众,只是以对汽车的认知去打造出切合工程预期的产品。安全、稳定、坚固、高效,随时随地都能给人安全感,这正是斯巴鲁的产品寻求——以强盛的技能加成实现上述目标。

对于汽车消耗,由于汽车本身就是一个非常庞杂的机器,并且用车也是非常个人的事情,以是还是要自己多试驾、多体验才行,切忌人云亦云。毕竟,鞋子合不合适,只有脚知道。全时四驱系统油耗都很高么?实在未必。搭载CVT变速器就肯定很水么?实在到店去试试就能得出答案。

经销商查询-斯巴鲁中国官网​www.subaru-china.cn

前轮驱动( front wheel drive )和后轮驱动( rear !wheel drive )车差异真的那么大吗?

001

我们都知道,现在市面绝大多数的小汽车,都不是四个轮子负责驱动动。随着种种用户的需要,和加上汽车计划需要,延伸出所谓的前轮驱动车( front wheel drive )和后轮驱动( rear wheel drive )车,在控制和车身动态上会有很显着的变革。

002

前轮驱动车,顾名思义就是只有效前面两个轮子负责驱动整部汽车,是现在比较广泛的驱动方法。那种好比就像前轮就像这部汽车被拉着走,碰到较斜的斜坡的时间,前驱汽车的捉地力会大大淘汰,汽车由于在行驶的时间重力会今后压,导致前轮的受重比较少,很轻易会有打滑的大概。前驱车的转向会比较不足,由于前轮同时负担了转向和驱动的功能,因此会有天赋转向不足的问题,尤其是在高速过弯的时间,驾驶者就更需要用心。前轮驱动的负荷会比较大,影响了舒服性。由于前轮除了负责转向另有负责驱动,导致车辆前半部的配重会比较大,前轮的磨损会更严峻,尤其是在急速加速的时间对前轮的传动轴的包袱尤为显着,仰面和颔首征象会非常显着,影响车内乘客的舒服性。

003

岂非前驱车会一无可取吗?实在不是的。许多车厂选用前驱是由于前驱车少了后轮传动轴的组件,车室的空间就不会被吃掉,会有很大的空间供乘客使用,一眼看下去就会比较宽敞。前轮驱动车由于比较广泛,在加上零组件比较少并且会合,在动力传输上会比较直接,淘汰了消耗,运转服从会比较高,最重要的是造价低,维修费也比较低。

后轮驱动车,就是以背面两个轮负责驱动的车,这种驱动方法也是多数都是主打性能车为主。比起前轮驱动,由于重力今后压的关系,后驱车后轮的受力比前轮来得大,以是在急速加速上会更具优势,加速体现会比较好。这也是为什么大马力的汽车都是选用后驱为主。再加上没有那么轻易打滑,不会有显着的仰面颔首征象,车内乘坐素质更高。后轮驱动车转向会比较敏捷,由于后轮负责驱动,前轮只是用心负责转向的工作,以是车辆的反响会越发快捷敏捷。

004

后驱车的造价会比前驱车来得高,再加上有后轮驱动轴的关系,空间使用度会比较小,再加上零件会比较多,组装起来相对的庞杂,本钱也应声而起。后驱车的牵引力会比较不足,由于前轮太过敏捷的关系,会导致转向过分,尤其是再过弯的时间,尤其减速重心往前移动,后轮的抓地力会大幅度淘汰,很轻易导致转向过分,就是我们一样平常所说的甩尾。另有后轮驱动车的动力消耗会比较大,由于引擎产生的动力需要一根很长的传动轴来到后轮,导致汽车引擎需要消耗更多气力来驱动,因此对动力消耗会比前驱车大,相比之下一样平常的后轮车会比较耗油。

006

随着技能的进步,在前驱车和后驱车的差异也因此越来越少,但是两者的差异尤其是在整部汽车的!行驶态度上完全室另有保存下来的,每一个驾驶者的口胃不一样造就了不一样的汽车出现,车厂也会因顾客的需要做渐渐的革新,将来相信车厂商会给出许多不一样的惊喜。

Tags: wheel drive

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